Assalamu’alaikum warahmatullahi wabarakatuh
Selamat malam rekan-rekan pejuang maritim. Malam ini akan saya isi sedikit share tentang PLIMSOL MARK, untuk lebih lanjut yuk kita baca.
PLIMSOL MARK
1. Latar Belakang
National Load Line atau Plimsol Line diciptakan oleh Samuel Plimsoll, biasanya ditempatkan di midships. Plimsol Mark ini menunjukkan batas-batas kapal boleh dimuat
untuk jenis air dan suhu tertentu. juga untuk mengetahui batas air naik atau
turun terhadap lambung. Temperature juga mempengaruhi laju kapal karena air
hangat dapat mengurangi titik keseimbangan kapal,dimana air hangat kurang padat daripada air
dingin. Salinitas air juga mempengaruhi level draft kapal.
Untuk kapal
dengan Displacement Hull, kecepatan ditentukan oleh antara lain, tingginya
permukaan air pada lambung kapal. Dan untuk sebuah kapal berlayar, tinggi
permukaan air pada lambung kapal dapat mengubah secara signifikan heel sebuah
kapal, dan secara dinamis dapat mempengaruhi kecepatan kapal.
2. Tujuan PLIMSOL MARK
Tujuan dari PLIMSOL MARK adalah untuk memastikan bahwa Freeboard kapal telah
cukup (ketinggian dari permukaan air ke geladak utama) dan dengan demikian
memiliki daya apung yang cukup (misalnya, volume tertutup oleh daerah antara
garis air dan dek utama). Freeboard untuk kapal komersial diukur dari antara
titik terendah uppermost sampai ke permukaan air dan tidak boleh kurang dari
freeboard yang telah ditandai pada Load Line Certificate yang dikeluarkan untuk
kapal tersebut. Semua kapal komersial, selain dalam keadaan luar biasa,
memiliki simbol Load Line yang dicat pada bagian Midship di setiap sisi kapal.
Simbol ini juga harus ditandai secara permanen, jadi jika cat abate tetap
terlihat. Plimsol Mark memudahkan bagi siapa saja untuk menentukan apakah kapal
itu kelebihan beban atau tidak. lokasi persis dari Load Line/Plimsol Mark
dihitung dan/atau diverifikasi oleh Classification Societies yang
mengeluarkan sertifikat yang relevan.
3. Definisi PLIMSOL MARK
Plimsol Mark adalah sebuah lingkaran dengan garis horisontal melalui
lingkaran itu untuk menunjukkan draft maksimum kapal. Tanda-tanda tambahan
telah ditambahkan selama bertahun-tahun, diharapkan memungkinkan untuk melewati
berbagai density air dan kondisi laut yang berbeda. Sertifikat tersebut juga
menunjukkan tanda disisi Midship menandakan bahwa kapal tsb telah disurvei Load
Line oleh Classification Society. Inisial digunakan termasuk AB untuk ABS, LR
untuk Lloyd's Register, GL untuk Germanischer Lloyd, BV untuk Bureau Veritas,
IR untuk India Register of Shipping, RI untuk Registro Italiano Navale dan NV
untuk Det Norske Veritas. Mark ini harus tinggi sekitar 115 milimeter dan lebar
75 milimeter Panjang Load Line disebut menunjuk selama dan setelah perhitungan
garis beban tersebut.
- STANDARD DAN TIMBER LOAD
Gambar 1. Plimsol Mark Standard dan Timber Load
Keterangan simbol pada gambar :
LTF – Lumber, Tropical Fresh – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat
saat membawa kayu di zona yang ditunjuk Tropis Segar.
LF – Lumber, Fresh – Ini adalah draft kapal yang dapat
memuat saat membawa kayu di zona yang ditunjuk segar.
LT – Lumber, Tropical – Ini adalah draft kapal yang
dapat memuat saat membawa kayu di zona yang ditunjuk Tropis.
LS – Lumber, Summer – Ini adalah draft kapal yang
dapat memuat saat membawa kayu di zona yang ditunjuk musim panas.
LW – Lumber, Winter – Ini adalah draft kapal yang
dapat memuat saat membawa kayu di zona yang ditunjuk musim dingin.
LWNA – Lumber, Winter, North Atlantic – Ini adalah
draft kapal yang dapat memuat saat membawa kayu di Musim Dingin zona Atlantik
Utara yang ditunjuk.
F – Fresh – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat
jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk segar.
TF – Tropical, Fresh – adalah draft kapal yang dapat
memuat jika tidak membawa kayu di zona yang ditunjuk Tropis Segar.
F – Fresh – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat
jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk segar.
T – Tropical – Ini adalah draft kapal yang dapat
memuat jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk Tropis.
S – Summer – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat
jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk musim panas .
W – Winter – Ini adalah draft kapal yang dapat memuat
jika tidak membawa kayu di zona ditunjuk Musim Dingin.
WNA – Winter, North Atlantic – Ini adalah draft kapal
yang dapat memuat jika tidak membawa kayu di Musim Dingin Atlantik Utara yang
ditunjuk zona.
LR – Lloyds Register – Inisial dari Lembaga
Klasifikasi yang memberikan tanda.
- SUBDIVISION LOAD
Gambar 2. Passenger vessel with no allowed Subdivision Load line
Gambar 3. Passenger vessel with two allowed Subdivision Load line
Gambar 3. Passenger vessel with one allowed Subdivision Load line
Kapal Penumpang memiliki ruang yang disesuaikan dengan akomodasi penumpang
dan transportasi kargo memiliki alternatif satu atau lebih draft Load Line
tambahan sesuai dengan subdivision draft yang disetujui untuk sebuah kondisi
alternatif. Draft alternative ini biasanya ditunjukkan dengan kode C1 untuk
kondisi penumpang pokok, dan C2, C3 dll, tetapi bagaimanapun strip subdivision
draft ditempatkan di atas dari water load line terdalam dalam seawater.
4. Faktor yang mempengaruhi PLIMSOL MARK
Structural Strength – Semakin dalam draft kapal (jumlah
kapal yang bawah air), semakin besar beban dikenakan pada struktur kapal.
Compartmentalization – Dalam hal
terjadi kecelakaan (atau korban dalam hal laut), jumlah daya apung cadangan
yang tersedia akan tergantung pada bagaimana lambung dibagi ke dalam kompartemen
kedap air yang terpisah. Kompartementalisasi ini sangat penting dalam desain
dan konstruksi kapal penumpang dan garis beban subdvision khusus ditugaskan
untuk kapal.
Deck Height – Platform tinggi (ketinggian dari
dek cuaca di atas permukaan air) adalah ukuran seberapa kapal mungkin akan
terpengaruh oleh laut yang menyapu geladak.
Transverse Stability – Meskipun
freeboard tidak secara langsung menentukan stabilitas sisi-ke-sisi kapal,
freeboard yang lebih tinggi akan memungkinkan kapal untuk roll lebih lanjut
sebelum menenggelamkan dek.
Hull Form – Sheer
menggambarkan kurva antara haluan dan buritan. Sebuah kapal dengan freeboard
tinggi pada busur dan tegas dibandingkan dengan midships (mana freeboard
diukur) memiliki cadangan bouancy lebih.
Fullness – Bentuk
bawah air dari lambung. Sebuah salib persegi-bagian seperti pada sebuah kapal
tanker, diuraikan sebagai “penuh” dan memiliki daya apung cadangan kurang
dengan freeboard yang sama dari lambung lebih bulat seperti itu dari kapal
tunda atau kapal.
Length – Sebuah
kapal panjang hanya beberapa meter dari freeboard memiliki daya apung cadangan
kurang bahwa sebuah kapal yang lebih pendek dengan freeboard yang sama.
Type of Vessel and Cargo – Tanker dan
kapal kargo apung Lumber dengan freeboard membutuhkan waktu kurang dari satu
kapal penumpang atau containership.
